进步的加速必然给汽车制造商的产品规划人员带来困难。

汽车技术从未像现在这样瞬息万变，而且锂离子电池直到 20 世纪 90 年代才真正成为商业大事件，因此突然转向由锂离子电池驱动的汽车是非同寻常的。

但从历史的角度来看接下来会发生什么总是有用的。例如，仔细观察 1885 年奔驰专利汽车的单缸发动机，就会发现曲轴和内部部件暴露在自然环境中，这在今天是不可想象的。

但一月初，中国汽车制造商江淮汽车宣布，其翼威品牌的小型电动汽车将 配备汉能电池的 SIB。另一家中国公司 JMEV 也宣布推出一款由 Farasis Energy 的 SIB 驱动的新型电动汽车。 JMEV EV3(青春版)是一款微型电动城市汽车，续航里程为156英里。

SIB 的缺点主要是缺乏能量密度，这与重量增加密切相关(与锂技术相比，Wh/kg 太少)，但优点是巨大的。

SIB 是良性的，不含锂或钴，而且钠在世界范围内储量丰富。电解质更简单，电极的集流体可以是铝而不是铜，这更可持续且更便宜。

总体而言，SIB 比锂离子电池便宜 30% 左右。鉴于如今电动汽车的电池约占整车成本的 40%，这是一个重大优势。

制造商正在努力提高 SIB 的能量密度，JMEV EV3 电池的存储容量为 140-160Wh/kg，但 Farasis 的目标是今年推出第二代电池，容量增加到 160-180Wh/kg。

反过来说，低能量密度意味着，为了提供强大的锂离子电池的续航里程，SIB 必须更重，这反过来又会影响续航里程。